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核心观点：

20 年以来，工资增速和乘用车终端需求表现强相关。20 年 5 月我们首次提出：20 年Q1 工资增速大幅放缓，未来考虑到工资刚性原理和疫情复杂性，一定阶段内工资增速或将放缓，乘用车需求或总体呈弱复苏。乘用车作为价值量较高的可选消费品，其受居民收入预期影响更大，工资增长是乘用车消费增长的主要动力，20 年以来乘用车终端需求表现多次验证上述观点。我们在23 年5 月报告中提出23 年Q1 工资增速和19-22 年复合增速相当，其年化后工资增速修复有加速信号。

23 年Q2 工资收入增速有进一步修复的信号，汽车销量有望企稳回升。

根据国家统计局，23 年Q1/23 年Q2 我国居民人均可支配收入中的工资性收入同比增速分别为5.0%/9.2%，23 年Q1/23 年Q2 较19 年同期的复合增速分别为6.2%/6.8%（14-19 年国家统计局工资性收入复合增速中枢为8-9%）。23 年H1 工资性收入年化后的同比增速为7.9%，相比23 年Q1 年化后的6.9%有进一步修复的信号，随工资增速进一步修复，汽车消费需求有望企稳回升。

23 年Q2 消费倾向有一定程度提升。根据国家统计局，23 年Q1/23 年Q2 我国居民人均消费支出同比增速分别为5.4%/11.9%，23 年Q1/23 年Q2 较19 年同期复合增速分别为5.0%/5.8%（14-19 年国家统计局居民人均消费支出的增速中枢为7-9%）。人均消费支出/人均可支配收入占比可以反映我国居民消费倾向，23 年Q2 该比例为68.2%，环比+6.2pct，环比增幅强于正常季节性1.9pct（14-19 年Q2 环比Q1 的均值为+4.3pct），23 年Q2 居民消费倾向有一定程度提升。

截至23 年6 月底，年化后的乘用车需求基本修复至22 年终端销量水平，符合我们年度策略报告中“需求易上难下”的判断（判断主要基于①促进汽车消费政策基调不变；②2010 年之前的乘用车陆续进入更新报废周期；③工资增长的正面影响；④17 年以来受上轮汽车刺激政策退出及疫情影响，行业销量基数不高）。参考政策退出的11 年、18 年，其H1 累计销量占全年比分别为46.3%/47.2%，以此为参考计算23 年年化销量同比增速分别为+0.6%/-1.2%。展望下半年，考虑到22 年基数效应，我们预计23 年9-11 月的交强险销量同比增速或表现亮眼。

投资建议：乘用车23 年汽车政策出台的概率依然存在，结合行业的需求周期以及企业所处的库存周期及转型周期位置，整车我们推荐：吉利汽车、长安汽车、长城汽车（H/A）、广汽集团（H/A）、上汽集团。零部件我们推荐：银轮股份、耐世特、郑煤机（A/H）、华域汽车、伯特利、敏实集团、旭升股份、拓普集团、科博达、福耀玻璃（A/H）。汽车服务我们推荐：中国汽研。建议关注爱柯迪、富奥股份。

风险提示：行业景气度下降；行业竞争加剧；技术路线变革等。

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